Частые вопросы: как устроена закупка плит через нас

Нет — и это осознанно. Мы партнёр по закупке и экспорту, а не производитель. По каждому заказу мы выбираем и сравниваем несколько китайских заводов между собой по цене, срокам и истории инспекций. Владей мы одним заводом, мы были бы обязаны продвигать его продукцию; не владея, мы заинтересованы только в том, чтобы ваш заказ был правильным. Все сертификаты принадлежат заводам-производителям, копии идут с каждым заказом.

Можно и нужно, если речь об одном продукте полными контейнерами и у вас есть свой контроль качества — мы говорим это прямо. Покупка напрямую перестаёт работать, когда нужны небольшие объёмы, несколько типов плит в одном контейнере или человек на месте, который проверит качество до того, как деньги потрачены полностью. Заводы работают каждый на одной линии, редко смешивают загрузки, сами проверяют свой товар, а после полной оплаты спор о качестве через границу почти невозможно продвинуть. Закупочный партнёр существует ровно для того, чтобы закрыть эти четыре разрыва.

Редко, если считать всю стоимость. Наша цена может быть очень близка к той, что завод дал бы вам напрямую, потому что по каждому заказу мы сравниваем несколько заводов и суммируем объёмы. Вы перестаёте платить за скрытую часть: три отдельных контейнера вместо одной сборной загрузки, переделку по проблемам качества, найденным после прихода товара, и часы работы зарубежных сотрудников, которые гоняются за заводом, уже получившим оплату. Попросите нас посчитать одну и ту же спецификацию обоими способами на реальном заказе — сравнение обычно короткое.

Один контейнер — 20GP или 40HQ — и его можно смешивать: разные толщины, разные типы плит, несколько заводов в одном контейнере. Ни контракта на объём контейнеров, ни годовых обязательств нет. Меньше контейнера мы тоже можем посчитать, но стоимость фрахта на кубометр обычно перестаёт иметь смысл, и мы скажем вам об этом, а не продадим отгрузку, которой не надо.

Модель нашей оплаты подтверждается с вами письменно до любого заказа, а в предложении указано, сколько стоит наша работа, что завод выставляет отдельно и какие расходы возникают в пункте назначения. Чего мы не делаем — не называем одну цифру и не добавляем расходы позже. Если вы сравниваете нас с предложением завода, попросите показать оба итога рядом — включая фрахт, документы и нашу оплату, — чтобы сравнение было сопоставимым.

Да. Большинство наших покупателей — малые и средние импортёры, и изрядная часть впервые ввозит плиты. На практике это значит, что мы объясняем документы до того, как они понадобятся, а не после: что запросит ваш брокер, какой сертификат должен выдать завод и когда, какие расходы возникают в пункте назначения. Это значит и то, что мы скажем, если спецификация не подходит для вашего рынка, — до внесения депозита, а не после отплытия контейнера.

Да — с каждым заказом идёт отчёт о предотгрузочной инспекции с фотографиями, отправленный вам до пломбирования контейнера. В нём допуск по толщине и размерам, влажность, плотность, качество поверхности, маркировка класса формальдегида, состояние упаковки и паллет. Если партия не прошла, она не грузится: мы перезаказываем её и урегулируем стоимость с заводом, а не с вами. Обезличенный образец отчёта предоставим по запросу.

Тот же человек, который считает ваш заказ, едет на завод и проверяет его. В этом смысл проверки на стороне покупателя: нет отдельного отдела контроля качества, на который можно свалить вину, и завод нам не платит. Если ваш банк, ваш покупатель или ваши правила требуют назначенную третью сторону — SGS, Bureau Veritas, Intertek — мы можем её заказать. Такую инспекцию выставляет она, платите вы, и мы на ней присутствуем, чтобы ничто не проверялось без человека на вашей стороне.

Он не поедет. Контейнер остаётся открытым, мы возвращаемся к тому заводу или к следующему в списке сравнения, а задержку и затраты урегулируем между собой и заводом. Вы получаете фотографии и причину и решаете, ждать переделки или убрать эту позицию из заказа. Чего мы не делаем — не грузим в надежде и не предлагаем скидку, о которой вы не просили, называя это решением.

Фото на инспекции и фото на погрузке — стандарт: пустой контейнер, пачки, заходящие слой за слоем, защита от влаги, закрытые двери с видимым номером пломбы — и полный отчёт до пломбирования. Живое видео зависит от сигнала на заводе и окна погрузки; если оно нужно, сообщите окно заранее, и мы постараемся держать связь. Записанные доказательства — по умолчанию, живое видео — когда позволяет сеть.

Да — это главная причина, по которой покупатели приходят к нам. Несколько заводов, несколько продуктов, один 20GP или 40HQ: МДФ плюс фанера, плиты плюс фурнитура, меламин в трёх декорах. Каждый завод привозит на пункт погрузки, мы проверяем каждую партию, грузим в последовательности, которая защищает поверхности, и снимаем всю операцию. Вы платите один фрахт и один комплект документов вместо трёх.

Циндао — наш основной порт. Мы можем отгружать и из любого китайского порта — Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Шэньчжэнь, — если завод ближе к нему или отплытие лучше подходит к вашему графику. Порт меняет стоимость доставки по стране и время в пути, поэтому мы сравниваем до букинга, а не берём ближайший по умолчанию.

Типовая структура для стандартных плитных классов:

Сроки приведены ориентировочно. Фактическое время производства и отгрузки зависит от графика завода на момент заказа и фиксируется в проформа-инвойсе.

В сумме от депозита до отплытия обычно три-пять недель для стандартных классов. Нестандартные декоры и специальные классы идут дольше, а в высокий сезон дату задаёт производственный слот завода, а не линия.

Назовите пункт назначения, и мы скажем, какие из них ваш брокер действительно запросит. Для одних рынков список из двух строк, для других из восьми, и догадки — это то, из-за чего контейнеры стоят в порту.

По умолчанию FOB Циндао, потому что это условие предпочитает большинство экспедиторов наших покупателей. CIF или CFR до вашего порта, если вы хотите, чтобы фрахт бронировали мы: мы называем ставку экспедитора и отплытие, которое реально можем удержать, а не число, придуманное на этапе предложения. LCL возможен, когда ваш объём не заполняет контейнер: мы консолидируем на погрузочном складе, и вы делите контейнер с другими, но стоимость кубометра растёт, поэтому мы показываем оба варианта и выбор остаётся за вами.

Английский, письменно, в WhatsApp и по почте; документы на английском. Если ваша команда работает на русском, арабском, португальском, вьетнамском или испанском, мы будем работать через вашего переводчика или наёмного устного переводчика, а не делать вид, что ведём переговоры на языке, которым не владеем. Чёткий письменный английский с точными цифрами лучше беглого разговора с приблизительными — тем более когда цифры попадают в контракт.

Ляочэн, Шаньдун — в глубине страны, в центре региона производства плит, примерно четыре часа по дороге от порта Циндао. Визиты в офис и на склад по договорённости; предупредите за неделю. Если вы едете на аудит завода, лучше встретиться с нами на заводе — обычно это полезнее для поездки, чем переговорная.

Условия указываются в предложении и фиксируются в проформа-инвойсе до того, как вы что-либо платите, и следуют структуре заказа: депозит для резервирования производственного слота, остаток против отгрузочных документов. Мы не меняем условия после того, как товар готов, и не просим всю сумму до погрузки контейнера. Если ваш банк требует аккредитив, скажите на этапе запроса, чтобы предложение было написано так, как его прочитает ваш банк.

Да. Образец мы запрашиваем у завода, поэтому вы получаете реальную продукцию, а не выставочный макет, и он едет с маркировкой класса завода. Доставку курьером оплачиваете вы; стоимость образца зависит от завода и размера. Сообщите спецификацию, которую рассматриваете, и мы пришлём ближайшее соответствие — а не самый красивый лист из шоурума.